RS-5是新宝骏的第一款产品，从所使用的全新砖石车标便可知道RS-5肩负着的使命有多重大。从低端延伸豪华，这显然是一条十分艰难的道路，而品牌形象则是其中难以逾越的鸿沟。从上市后的战绩来看，RS-5没能跨越豪华与低端之间的落差。
新宝骏对RS-5之所以寄予了希望，其实是源自于对RS-5本身产品力的自信。RS-5拥有科幻个性的外观设计，棱角犀利、质感更好，与宝骏负责低端市场的车型有明显分别，甚至会让人惊叹新宝骏量产了一款概念车。RS-5内饰采用了大面积的真皮包裹，中控台也是全新独立的设计，在用料层面上可以称得上豪华（相对来说）。
配置方面也相当丰富，尤其是辅助驾驶方面的配置较为突出，使用了博世ADASL2级辅助系统，该系统包括了TJA、ICA、IHBA等14项全智能驾驶功能。
底盘、行驶方面也有亮点，RS-5全系标配后多连杆独立悬架、18吋轮毂、电子驻车等等，行驶品质与530/730等车型相比有较大的提升。
RS-5的售价为10-14万，该售价区间一直有几位实力宏厚的门将把守着，其中包含有哈弗H6、长安CS75、吉利博越等位居销量榜首的车型。RS-5拥有的优点，以上列举的几款车基本上能够持平，在售价没有较大差距的前提下，RS-5的优势就会显得比较普遍化。
RS-5的产品力的确不错，但只是比家族低端的车型更加豪华，作为10万起售的精品SUV，面对同级别对手时拿不出更具“杀伤力”的特点，反而被以往宝骏低端的品牌形象“耽搁”了。品牌形象提升不上去，产品力再好也难以砍获一定的市场份额。
510自上市以来一直都是爆款车型，最辉煌时期曾经问鼎榜单第一，而530的销量虽不及510，但也称得上是热销车型。其中获得如此高销量的原因可以归纳为几个字：“哪哪都挺好，关键价格很便宜”。510作为低端SUV的代表，门槛低至5.58万元（指导价），乘坐空间比较宽裕，内饰也没有过分的廉价感，这就是爆款的原因。相比之下，RS-5的销量预冷，510等车型虽然成就了宝骏，但也“局限”了宝骏。
当豪华路线受阻事，短期内想要获得更多销量的办法或许只有一个，那就是降低终端成交价格。尝试加大优惠幅度，进一步降低门槛，或会是目前RS-5比较适用策略。
门槛低，追求性价比，是大家对宝骏的印象。如今新宝骏在豪华的道路上受阻，这其实是正常的市场反馈，从低端延伸至精品，是一个爬山的过程，这个过程必定很吃力，只要一步步地爬，等待品牌影响力慢慢地变化，相信新宝骏的方向是对的。
